2KVA اسطوانة واحدة ، مبرد الهواء OHV 4-Stroke Generator

1. شوط السحب في هذه الشوط ، يتحرك المكبس من المركز الميت العلوي إلى المركز الميت السفلي ، ويفتح صمام السحب ، وينغلق صمام العادم ، ويدور العمود المرفقي 180 درجة.

عندما يتحرك المكبس من المركز الميت العلوي إلى المركز الميت السفلي ، ينخفض ​​الضغط داخل الأسطوانة ، ويتم امتصاص خليط البنزين والهواء في الأسطوانة من خلال صمام السحب. بسبب مقاومة السحب ، عندما يصل المكبس إلى المركز الميت السفلي ، يكون الضغط في الأسطوانة أقل من الضغط الجوي.

2. أثناء شوط الانضغاط ، يتحرك المكبس من المركز الميت السفلي إلى المركز الميت العلوي ، ويتم إغلاق صمامات السحب والعادم ، ويدور العمود المرفقي 180 درجة. عندما يتحرك المكبس من المركز الميت السفلي إلى المركز الميت العلوي ، تستمر درجة حرارة وضغط الخليط في الأسطوانة في الارتفاع ، مما يسهل الاشتعال. تعد نسبة الضغط الأكبر مفيدة لتحسين أداء الطاقة والاقتصاد في المحرك ، ولكن من السهل أن تتسبب نسبة الضغط العالية جدًا في عمل المحرك بشكل غير طبيعي.

3. أثناء شوط الطاقة ، يتم إغلاق صمام السحب وصمام العادم ، ويتحرك المكبس من أعلى مركز ميت إلى أسفل المركز الميت ، ويدور العمود المرفقي 180 درجة. قبل أن يصل المكبس إلى المركز الميت العلوي في شوط الانضغاط ، تقوم شمعة الإشعال بإشعال الخليط. تحت الضغط العالي الناتج عن احتراق الخليط ، يتم دفع المكبس من المركز الميت العلوي إلى المركز الميت السفلي لتوليد الطاقة. يمكن أن يصل أعلى ضغط فوري في الأسطوانة إلى 3 إلى 5 مغاو

4. أثناء شوط العادم ، يتحرك المكبس من المركز الميت السفلي إلى المركز الميت العلوي ، ويغلق صمام السحب ، ويفتح صمام العادم ، ويدور العمود المرفقي 180 درجة.

عندما يتحرك المكبس من المركز الميت السفلي إلى المركز الميت العلوي ، يتم تفريغ غاز عادم الاحتراق. عندما يصل المكبس إلى العادم TDC ، بسبب وجود حجم غرفة الاحتراق ، توجد كمية صغيرة من غاز العادم في الأسطوانة ، وضغطها أعلى من الضغط الجوي بسبب مقاومة العادم. في هذا الوقت ، يعود المكبس إلى الحالة الأولية لضربة السحب ، بحيث تكمل أسطوانة المحرك دورة العمل.